正确处理低高度经济的“飞行”和“安全”之间?
li hui是中国共产党第20届中央委员会的第三届全体会议，建议发展一般的飞行和低期经济。今年的政府工作报告强调了促进新兴行业的安全和健康发展，例如商业航空航天和低型经济。近年来，我国家的低最高经济体现了增长的迅速增长。最新数据表明，我国家的低最高经济体超过5000亿元人民币，预计2025年将达到8500亿元人民币，平均年增长率超过30％。虽然低至高度的经济正在出现，但安全问题可能会发生诸如无人机的“黑色飞行”，这些无人机导致飞行延误和物流无人机，这些无人机是无法控制的，并落入了Shoresn，该地区不容忽视。为了促进低最高经济的安全健康发展，我们必须正确处理“飞行”和“安全”之间的关系，并将国家安全作为一般指南的一般概念，并开发了一个系统的安全系统，具有技术成功，管理的变化，机构重建和人才建设。我国经济发展低下的趋势是良好的。目前，我国经济发展的趋势是良好的，主要从以下方面出现。首先，工业链的深入扩展。经济成就的低最高经济连锁店通过技术变化和方案的应用实现了深厚的扩张。从技术的角度来看，工业链独立性的Proseso加速了，诸如固态电池和碳纤维材料之类的潜在技术的突破已导致了关键指标（例如无人机范围和负载）的显着改善。例如，CATL固态电池的能量密度为500WH/kg，它支持工业无人机的电池寿命超过8小时。从情景应用的角度来看，无人机在物流和运输中的应用，紧急情况和其他方面的营救将低高技术的技术深入融入了现实经济。 SF Express建立了覆盖90％县的“低海拔物流网络”，山区急救材料的交付时间缩短了83％； Meituan的第四代Dronehas实现了深圳CBD的障碍，平均每日交付3,000个订单。第二个是改变布局以产生“鹅形成模型”。低高度经济已经形成了一种协调的发展模式，广东大湾大湾地区是制度变化的来源，扬兹河三角洲作为技术转型中心，以及成谷 - 昌Q地区作为场景应用的高地。广东，香港和澳门通过航空管理领导了世界。 sh恩本（Enzhen）开设了第一条医疗跨城市运输路线，广州建立了平均每日起飞和80,000架飞机的着陆平台网络。长江三角洲取决于1000亿级的EKO经济群集经济标称，长胡的碳纤维生产以及100,000 Wuhu物流生产能力，以生产垂直的工业链。 Chengdu和Chongqing专注于极端情况，四川意识到了4,500米悬崖无人机的正常飞行，重庆是监督监督沙盒的第一个沙盒。这三个主要地区根据资源捐赠的变化实施了错误的发展，并依靠跨域耦合政策链，技术链和场景链来产生航空航天行业的全球变化。第三个是政策变化在低高潜力中处于活动状态。低期的经济政策是由连接顶级的变革制度形成的设计和将当地飞行员改革项目与国际规则联系起来。在国家一级，引入了“临时飞行管理法规”，建立了120米的空域分级系统，“认证 +采样检查”模型发生了变化，空气磨损轮换缩短了50％，并且空域资源系统地释放了空间。在地方一级，形成了改革样本的变化，Anhui建立了一个自我销售的空域管理模型，目前批准的Hunanang材料为82％。国际规则对接在地标方面取得了突破。国际民航组织已经采用和实施了中国为无人机的空气绿色标准。 DJI农业无人机通过认证系统NG 11个国家，并征服了全球出口市场的73％，从技术产出到规则产出实现了战略性变化。 Leapfrog Development暴露了四个主要问题。尽管低期经济正在迅速发展，但它也暴露了一系列问题。中国民航管理局的数据显示，在2022年，机械故障成本为52％，操作错误提供了25％，空域的冲突可提供13％。更严重的是，现有的监管措施确定了“低高，慢速，小规模”目标的目标小于40％，并且在某些密集的城市中对盲区的监测高达60％。目前，我国家的经济发展仍然存在以下问题。首先，技术自主性难度。一方面，芯片和主要设备具有很高的依赖外部因素。无人机飞行控制系统所需的高精度导航芯片中有90％依赖进口，并且很长一段时间以来，外国公司将诸如雷达高的雷达导航模块（例如雷达高雷达导航模块）垄断。在复杂环境中，家用产品缺乏稳定性导致R的增加在强烈的电磁中断或恶劣天气下，飞机失控。另一方面，跟踪技术存在缺点。现有的空中交通管制雷达主要覆盖3,000米以上的空域，并且在较低1,000米的船舶高度中没有检测准确性。城市建筑的组合导致卫星导航信号失败为15％，而新技术（例如5G-A和整体通信）的情景适应仍处于实验阶段。第二个是管理领空的困难。我国家的低空领空长期以来实施了“静态分配和逐步批准”模型，该模型与对动态和高频飞行的需求并没有严重接触。军事航空，民航和通用航空的三方协调机制尚未完成。某些地区“在法律航班上难以控制，无法控制非法航班”o长期批准过程。例如，农业无人机企业被迫冒着“ Blackna Paglipad” Dahil Ang Siklo ng应用程序ng空域ay lumampas sa panahon ng操作窗口，na nagig nagig nagig nagig nagig aksente aksente aksente akente sa kaligtasan。 Pangatlo，May Kakulangan Ng Mga Batas在Regulasyon。 Noong Pebrero 24 sa taong ito, bagaman ang batas ng sibilyang aviation ng People's Republic of China (binagong draft) ay isinasaalang-alang sa ika-14 na pagpupulong ng Standing Committee ng ika-14 na Pambansang People's Congress, ang Low-high economy is considered in the division of the airspace, the scope involved are narrow, most principal provisions, and there is still缺乏针对低航班的身份和保险机制的责任的详细政策。派生问题，例如隐私保护和SEG安全数据。第四，有一些专业才能。我国低经济才能的供求不平衡已成为一瓶阻止行业发展的颈部。根据工业和信息技术部的数据，低高度领域的专业人才和技术人才之间的差距在2023年达到680,000，其职位差距（例如Airwortiness认证工程师和领空计划者）超过55％。该行业和教育的融合将被断开连接。教育部的数据显示，全国只有28所大学开设了与无人机相关的专业，年度培训量表不到30,000人。缺乏高端才能。在全球低高度经济中的领先的研发人员中，我的国家价值不到15％。 AI飞行控制算法工程师和其他职位的年工资仍超过100万。 “很难找到将军。”这并不意味着一个简单的“阻止”和“放电”的游戏。促进低经济发展并不意味着一个简单的“阻止”和“发布”的游戏，而是一个系统需要协调技术变革，管理，机构设计和人才培养的ATIC项目。只需通过以下方面的思想和模型以开放的思想发展稳固的技术基础，我们可以陪同我国家的低经济发展以稳定发展。首先，加强现代技术并通过新的国家系统破坏“瓶颈”技术。包括高质量的资源，并专注于“瓶颈”字段，例如高精度导航芯片，反干扰通信模块以及智能预防预防算法来解决重大问题。确定“ Beidou”模型，促进行业，学者，研究和应用联盟的建设，并缩短技术变化周期。开发低高数字基础，在飞行员区域（例如长江三角洲和珍珠河三角洲）中部署“卫星 + 5G +雷达”的集成监测网络，开发交通管理平台，并实现飞行计划和实时风险警告计划的自动批准。其次，通过“空域分层”来增强管理的变化并释放低最高活力。实施空域动态改革，将300米以下的空域指定为“灵活使用该区域”，实施“一旦提交”，并根据300-1,000米平均空间的目的同时将物流，紧急情况，文化和旅游渠道划分，并建立了层次响应机制。此外，我们还可以从联邦航空管理局（FAA）空域动态管理的经验中找出答案，开发全国低调的手术监测，并通过打开军事和民航数据接口并消除数字运动系统来实现国家空域资源的智能提供。第三，加强机构保证并使用“标准 +保险公司Ance”。改善法律和监管系统，加快高度的飞行管理法规的制定，并澄清制造商，运营商和用户的责任。促进国际认可相互标准的认识，无人驾驶飞行器和数据（如无人驾驶飞行器）（例如，诸如企业成本降低出国的企业成本。第四阶段的责任。在低调领域的专业才能填补空白。 （May -set是北京科学技术研究所的研究人员）
